| Мои проекты
Бензо-
Электро-
Запчасти
Форум
| Cсылки
| |
|
|
|
| |||||||||||||
 мотовелосипед После долгих раздумий, взвешивания всех "за" и "против", танцев с бубном я решил отказаться от вариатора в пользу планетарки. Хотя и у вариатора и у планетарки есть много плюсов , я решил делему в пользу планетарки. Основные причины были такими: хочется максимальной отдачи движка (вариатор хоть не очень много, но съедает в пустую) это раз. С вариатором крейсерская скорость всегда на повышенных обортах (на кпп можно ехать быстро при маленьких оборотах) из этого повышенный расход и шум, это два. Вариатор позволяет не думать об управлении - это с одной стороны хорошо, с другой плохо - ты должен ехать как у варика зашито в мозг, а с кпп можно ехать как хочется тебе - на низких оборотах с большой скоростью, стараться держать обороты на максимальном крутящем моменте и пр. В общем эти рассуждения напоминают спор - "чашка полупустая или полуполная?" Без сомнения есть плюсы и там и там. Вариком я увлёкся скорее из любопытства. Попробовал и понял, что автоматика это конечно круто и всё такое.... но не моё. Вместо вариатора я поставил редуктор 5:1 и планетарную втулку на 8 скоростей. Тех. характеристики 8-ми скоростного мотовелосипеда: Двигатель - Honda GXH 50. Мощность 2,5 л.с. , крут.момент 3,04 Н*м с центробежным сцеплением, срабатывающим при 3300 об/мин. Трансмиссия - Редуктор 5:1 от минибайка. Цепная передача со звездами 11-43(3,9:1) велосипедной цепью на 8-ми скоростную планетарную втулку Shimano Nexus inter 8 Light. Расчётные скорости при 8000 об/мин: На 1-й - 10-25 км/ч На 2-й - 12-30 км/ч На 3-й - 14-35 км/ч На 4-й - 16-40 км/ч на 5-й - 19-47 км/ч На 6-й - 23-57 км/ч На 7-й - 27-67 км/ч На 8-й - 30-76 км/ч Тормоза - Роллерный тормоз 77-й База - Велосипед Merida M90 Первые впечатления: Едет мотовел очень уверенно. Тяга впечатляет - после хонды 35 небо и земля. Пока обкатка, поэтому скоростные характеристики пока не изместны. Разгонялся максимум до 42 км/ч по ровной дороге без напряга. Даже на 8-й скорости мотовел вполне уверенно тянет по ровной дороге и разгоняется (раньше хонда 35 еле тянула на 8-й под хорошую горку). И это несмотря на необкатанность и холод, который снижает мощность (смесь беднит).      ************************************************************************************* Тех. характеристики ВАРИАТОРНОГО мотовелосипеда: Двигатель - Honda GXH 50. Мощность 2,5 л.с. , крут.момент 3,04 Н*м с центробежным сцеплением, срабатывающим при 3300 об/мин. Трансмиссия - Вариатор от минибайка с редуктором 3,71:1 и вариатором 2,2:1 ~ 1:1 и привод на заднее колесо велосипедной цепью с понижение 4,8:1 (звезды 10 - 48 ). Общий диапазон изменения передачточного отношения ~ 38:1 - 17:1. Диапазон скоростей 10 - 53 км/ч (3300 - 7800 об/мин). Возможно после обкатки поставлю вместо 10-й звезды - 11-ю для бОльшей крейсерской скорости. Тормоза - Дисковый тормоз заднего колеса Avid BB7 База - Велосипед Merida M90 Первые впечатления: Несмотря на необкатанность и холод (который обедняет смесь уменьшая мощность) мотовелосипед очень уверенно едет по асфальту и даже по снегу. У себя в районе нашёл ровную дорогу без снега и смог на ней разогнаться до 39 км/ч в пол газа! Даже при 1/4 - 1/3 газа довольно резво разгонятеся (даже страшно подумать что будит, когда обкатаю и смогу газануть "на всю"! :-D ). Расход топлива замерить пока не пытался т.к. катаюсь рядом с домом в режиме газ-тормоз (что сильно завысит расход) да и вовремя обкатки двигатель должен прилично есть бензина.        *************************************************************************************  Прототип мотовелосипеда  Тех-ЗаданиеИ так, что я хочу получить? Мотовелосипед с вариатором и достаточно мощным двигателем больше 2 л.с., чтобы мотовел мог сам стартовать и устойчиво разгонятся свыше 50 км/ч. Собственно идея о новом проекте родилась, когда я увидел вариатор для минибайков под сцепление 78 мм. Вариатор имеет встроенный редуктор 3,7:1, на старте понижение примерно равно 8,2:1, а на максимальных оборотах примерно равно 3,7:1 (т.е. диапазон вариатора около 2,2 раза). Так как вариатор съедает около 15 % мощности двигатель нужен не меньше 2,5 л.с. - чтобы и на вариатор мощности хватало, и мощность мотовелосипеда выросла (по сравнению с 8-ми скоростным мотовелосипедом) - хочется как минимум 30% увеличения мощности.  Процесс создания (!!!раздел обновляется по мере продвижения работ над мотовелосипедом!!!)  
       Фото-видео материалы:   Здесь я давлю примерно в пол газа ( и при этом козлит!) -> Вопервых выяснилось почему с разгоном динамика падает - оказалось на двигателе установлен так называемый "гувернёр" или центробежный регулировщик оборотов, который старается поддерживать стабильные обороты и поэтому ручка газа работала только в положении вкл. и выкл. почти без промежуточных фаз - из-за этого топливная смесь переобогащалась и двигатель еле разкручивался. Как только я отключил автомат - двигатель будто подменили и стал работать очень хорошо. Только пришлось делать прямой привод заслонки карбюратора вместо привода за рычаги на картере, которые были связаны с автоматом и карбюратором (как было изначально). Правда после отключения автомата мотовел перестал козлить (хотя я больше трети газа сразу не открывал - может если газануть на всю, то закозлит) Вовторых сделал как следует крепления ведущей и ведомой звезды - довольно точно отцентровал их и сделал более надёжное крепления. В третьих сделал широкие крылья и брызговики, от гряязи и воды на дороге. |
 |
|
|